Problemas con el R29
Pues sí, parece ser que tras los entrenamientos en el algarve portugués, los datos que recogieron del nuevo coche de Renault para 2009, el R29, son muy desesperanzadores.
Tras dos días en los que rodaron con la pista mojada, donde los tiempos se igualan y el piloto tiene más trabajo que hacer que el coche, llegó el tercer día con la pista seca por fin. El R29 de Fernando Alonso registró el peor tiempo de la sesión, a casi un segundo del Toyota de Timo Glock, el siguiente en la tabla, y a 4 segundos del Toro Rosso de Buemi.
Estos datos han sido realmente preocupantes para el equipo Renault, y Pat Symonds, el director técnico de Renault, ha confesado que tienen un problema del conjunto aerodinámico. Hablamos de un problema de diseño en general en TODO el coche.
Symonds ha pretendido ser optimista y ha dicho que tienen muchos datos paraa estudiar en la fábrica... pero desde luego, esto no es empezar con buen pie.
Por lo visto, el optimismo de Alonso se ha esfumado aunque confía en el trabajo que pueda hacer el equipo en la fábrica. Según hemos podido saber, el problema del paquete aerodinámico es que no hace al coche tener un buen equilibrio, por lo que la confianza del piloto a la hora de llevarlo al límite, desaparece y los tiempos, simplemente, aumentan. Recordemos que con un coche desequilibrado podemos tener dos cosas:
- Sub-viraje: El sub-viraje se da cuando el equilibrio del coche es tener mucho agarre en la parte trasera (o poco en la delantera), por lo que al entrar en la curva, el coche tenderá a ir recto en lugar de girar. Lo mismo nos sucederá al salir de la curva, el coche no tiene agarre en las ruedas delanteras, que son las que giran, y tiende a ir recto.
- Sobre-viraje: El sobre-viraje es todo lo contrario, mucho agarre en la parte delantera y poco en la parte trasera. El subviraje hace que las ruedas traseras tengan poco agarre y tanto al entrar en la curva como al salir, tenderá a derrapar, con el peligro de hacer un trompo. Es muy común ver a los pilotos "contravolantear" cuando sufren de sobreviraje. El sobreviraje es algo que antiguamente se veía contrarrestado por el control de tracción, pero ahora que está prohibido, es muy común ver a los coches "cruzados".
En cualquier caso, el resultado será un piloto haciendo constantes correcciones sin poder llevar el coche al límite, por lo que perderá mucho tiempo en cada curva.
Esperemos que los ingenieros de Renault hagan un buen trabajo y sepan remediarlo. Yo personalmente creo que son capaces de eso y más. La parte buena es que lo han descubierto a dos meses del principio de la temporada (el 29 de Marzo) y tienen tiempo para trabajar. Recordemos que Alonso es un piloto bastante bueno a la hora de transmitir las sensaciones del coche y buscar el equilibrio, sabiendo exactamente en qué parte del coche se necesita trabajar más.
Como apunte final, cabe destacar que el sistema de recuperación de energía cinética (KERS por sus siglas en inglés), no les ha dado ningún problema como pudo suceder con BMW y algún equipo más.
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