Tras una infinita etapa de letargo, reaparezco para traeros una nueva entrega para Escuadrón Click (sí, ya sé que tengo algunas series a medias, como la de "evolución histórica en imágenes", o la de "escuadrillas acrobáticas españolas" ...). La nueva serie temática va a llamarse: "Aviones históricos". Y bueno, sin más que hablar, empezaremos con el North American F-86 Sabre.
EL F-86 SABRE
Un poco de historia
El Sabre fue el primer caza a reacción con ala en flecha de la USAF. Fue desarrollado justo a tiempo para la guerra de Corea, y rápidamente se ganó el honor de ser el primer gran caza de la Era de la Reacción.
La historia de este espectacular avión se remonta al final de la Segunda Guerra Mundial. El proyecto nació como primogénito de la nueva generación de cazas, sustituyendo a míticos aviones como el Mustang. Las primeras ideas eran de un avión de ala recta, remodelando el FJ-1 Fury (que fue el primer caza reactor utilizado desde portaaviones).
Pero al poco tiempo después de la guerra, en cuanto los estudios sobre la aerodinámica del ala en flecha realizados por los alemanes para el Me-262 dejaron de estar clasificados, los americanos cambiaron totalmente su idea sobre el que sería su primer gran caza a reacción. De hecho, tomaron prestada el ala que los ingenieros alemanes diseñaron para las más modernas versiones del 262 y que finalmente no vieron la luz.
El prototipo voló por primera vez en 1947, y fue toda una experiencia para el piloto de pruebas: la carlinga de plexiglás en forma de burbuja, y el hecho de que el asiento se situara bastante alto, ofrecían una visibilidad como nunca antes se había tenido en un caza. Una novedad era el moderno asiento eyectable, que dotaba al piloto de una seguridad extra. Y por último, y no por ello menos importante: los instrumentos y controles dejaban de ser mecánicos para ser eléctricos (que no electrónicos).
Las primeras versiones, F-86A, entraron en servicio en el año 1948, y en ese mismo año ya batió un récord de velocidad: 1080 km/h.
Un año después, EEUU volvía a estar en Guerra. La Guerra de Corea supuso al principio un quebradero de cabeza para los americanos: Cuando los chinos enviaron a su pequeño MiG-15, los pilotos americanos se echaban a temblar. No había nada que escapase al maravilloso MiG-15 Fagot. Era el momento perfecto para probar el nuevo Sabre. Aunque tenía un armamento menos potente, era menos maniobrable y tenía menos cota, los pilotos americanos sabían sacarle más partido al Sabre que los chinos al MiG: venían entrenados de la Guerra en Europa y Oceanía. En los dos años siguientes, fueron abatidos 379 MiG frente a 103 Sabre. De hecho, los duelos Sabre-Fagot son un clásico de la aviación: son como el Madrid y el Barça, o McLaren y Ferrari.
Además, fue un Sabre (en una versión un poco más moderna, la F-86F) el primer avión en efectuar un derribo con un misil aire-aire: nada más ni nada menos que con el AIM-9 Sidewinder, allá por el año 1958.
Hubo muchas variantes, con radar, sin radar, con lanzador de cohetes, con misiles... Entre 1946 y 1955 se construyeron nada más ni nada menos que 6000 unidades de esta maravilla. Los últimos sabre en dejar el servicio fueron los de las fuerzas sudafricanas, en los años ochenta. Los sabre que quedaron en EEUU fueron reconvertidos en blancos radioguiados para servir como blancos de misiles experimentales. Al final, el destino del Sabre fue perecer bajo el fuego. Rest in peace.
Principales versiones
El prototipo montó un General Electric TG-180, si bien el sabre más famoso (el D), montaba un turborreactor General Electric J47-GE, equipado con postquemador, y con el cual se alcanza un empuje de 3400kg. Hay que decir que el sabre consiguió varios récords mundiales de velocidad con este motor.
Espero que os haya gustado, dentro de poco volveré con otro articulito. Nos vemos, ¡como siempre en EOHC!
EL F-86 SABRE
Un poco de historia
El Sabre fue el primer caza a reacción con ala en flecha de la USAF. Fue desarrollado justo a tiempo para la guerra de Corea, y rápidamente se ganó el honor de ser el primer gran caza de la Era de la Reacción.
La historia de este espectacular avión se remonta al final de la Segunda Guerra Mundial. El proyecto nació como primogénito de la nueva generación de cazas, sustituyendo a míticos aviones como el Mustang. Las primeras ideas eran de un avión de ala recta, remodelando el FJ-1 Fury (que fue el primer caza reactor utilizado desde portaaviones).Pero al poco tiempo después de la guerra, en cuanto los estudios sobre la aerodinámica del ala en flecha realizados por los alemanes para el Me-262 dejaron de estar clasificados, los americanos cambiaron totalmente su idea sobre el que sería su primer gran caza a reacción. De hecho, tomaron prestada el ala que los ingenieros alemanes diseñaron para las más modernas versiones del 262 y que finalmente no vieron la luz.
El prototipo voló por primera vez en 1947, y fue toda una experiencia para el piloto de pruebas: la carlinga de plexiglás en forma de burbuja, y el hecho de que el asiento se situara bastante alto, ofrecían una visibilidad como nunca antes se había tenido en un caza. Una novedad era el moderno asiento eyectable, que dotaba al piloto de una seguridad extra. Y por último, y no por ello menos importante: los instrumentos y controles dejaban de ser mecánicos para ser eléctricos (que no electrónicos).Las primeras versiones, F-86A, entraron en servicio en el año 1948, y en ese mismo año ya batió un récord de velocidad: 1080 km/h.
Un año después, EEUU volvía a estar en Guerra. La Guerra de Corea supuso al principio un quebradero de cabeza para los americanos: Cuando los chinos enviaron a su pequeño MiG-15, los pilotos americanos se echaban a temblar. No había nada que escapase al maravilloso MiG-15 Fagot. Era el momento perfecto para probar el nuevo Sabre. Aunque tenía un armamento menos potente, era menos maniobrable y tenía menos cota, los pilotos americanos sabían sacarle más partido al Sabre que los chinos al MiG: venían entrenados de la Guerra en Europa y Oceanía. En los dos años siguientes, fueron abatidos 379 MiG frente a 103 Sabre. De hecho, los duelos Sabre-Fagot son un clásico de la aviación: son como el Madrid y el Barça, o McLaren y Ferrari.
Además, fue un Sabre (en una versión un poco más moderna, la F-86F) el primer avión en efectuar un derribo con un misil aire-aire: nada más ni nada menos que con el AIM-9 Sidewinder, allá por el año 1958.Hubo muchas variantes, con radar, sin radar, con lanzador de cohetes, con misiles... Entre 1946 y 1955 se construyeron nada más ni nada menos que 6000 unidades de esta maravilla. Los últimos sabre en dejar el servicio fueron los de las fuerzas sudafricanas, en los años ochenta. Los sabre que quedaron en EEUU fueron reconvertidos en blancos radioguiados para servir como blancos de misiles experimentales. Al final, el destino del Sabre fue perecer bajo el fuego. Rest in peace.
Principales versiones
- FJ-1 Fury (1948): Fue el diseño base que se tomó, para remodelarlo y dar lugar al Sabre. En cuanto el Sabre estuvo en servicio, el FJ-1 fue sustituído. Viendo esta imagen, la evolución es evidente:
- F-86A (1949): El Sabre inicial. Fue el avión con el que se entró en la lucha contra el MiG-15.
- F-86E y F (1951): Los sustitutos del A. Entraron en servicio tan sólo dos años más tarde. Una novedad que introdujeron fue que los planos de cola eran totalmente móviles, como los cazas modernos, mientras que los del A eran fijos: sólo se movía el timón de profundidad.
- F-86D (1952): El D fue el que más se produjo de los sabres, y sin embargo no es el que tiene la clásica silueta: el D tiene el morro en forma de cono. Equipaba radar y postquemador. Además, el Sabre D tenía uno de los más mortíferos armamentos: en el vientre del avión se abría una compuerta y aparecía, al más puro estilo James Bond, un lanzador de cohetes Mighty mouse con 24 cohetes.
- Canadair (1953): El Sabre se empezó a construir también en Canadá, por la compañía Canadair. No es difícil encontrar muchos textos donde hablan del sabre como "Canadair" y no como "North American".
- f-86K (1955): Variante del D, y construído específicamente para la Otan, el Sabre K sustituía los cohetes por potentes cañones.
El prototipo montó un General Electric TG-180, si bien el sabre más famoso (el D), montaba un turborreactor General Electric J47-GE, equipado con postquemador, y con el cual se alcanza un empuje de 3400kg. Hay que decir que el sabre consiguió varios récords mundiales de velocidad con este motor.
Espero que os haya gustado, dentro de poco volveré con otro articulito. Nos vemos, ¡como siempre en EOHC!Participa | Aporta tú opinión
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