Como muchos sabéis la distancia entre el mundo académico y el profesional a veces es abismal, para tratar de difuminar esta barrera y que los alumnos universitarios puedan llevar a cabo trabajos con una aplicación real existen iniciativas como este UPM Racing.
Desde EOHC apoyamos este proyecto y solemos seguir sus evoluciones y los actos en los que participan, como por ejemplo el Salón del Automóvil de Madrid de este mismo año.
De esta forma cuando recibimos la invitación para asistir a la presentación de los monoplazas del equipo no lo dudamos ni un momento y decidimos acudir a las instalaciones del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA), en el Campus Sur de la UPM, para contemplar las cualidades de los vehículos desarrollados por los alumnos de la UPM.
En primer lugar asistimos a una pequeña conferencia en el salón de actos de INSIA, en ella se expuso en qué consiste la competición Formula Student y las pruebas que los monoplazas deben superar, además de repasar los resultados pasados y los próximos objetivos del equipo.
El pasado agosto el equipo compitió en la Formula Student en el circuito alemán de Hockenheim, como ya comentamos en EOHC en coches de combustión cuentan ya con una larga trayectoria en la que están a punto de desarrollar su décimo monoplaza. En la nueva categoría FS-Electric los chicos de UPM Racing están comenzando su andadura con su monoplaza eléctrico UPM-001-E que ya ha rodado en el circuito de Silverstone.
En esta competición los monoplazas debe pasar una serie de inspecciones técnicas, como son pruebas de frenado, de ruido, de ergonomía y de fuga de líquidos, para lo que se inclina el vehículo. Estas pruebas son eliminatorias y si el coche no las pasa no podrá competir, según va superando los test va recibiendo unas pegatinas que lo acreditan.
También deben someterse a las pruebas estáticas, aquí el equipo debe defender su proyecto demostrando que es un proyecto empresarial completo y no sólo consiste en correr en la pista. Para esto deben pasar pruebas de diseño, de costes y una presentación de marketing.
Finalmente se enfrentan a las pruebas dinámicas en pista, en las que van recibiendo una puntuación. Estas pruebas son cuatro: aceleración, Skid Pad o figura en 8, Autocross o prueba cronometrada y prueba de Resistencia y Consumo.
Desgraciadamente la climatología no nos acompañó el día de la presentación y sólo pudimos ver rodar en la pista de INSIA al monoplaza de combustión, ya que debido a la lluvia intensa se decidió suspender la salida a pista del modelo eléctrico por motivos de seguridad. A pesar de todo quedaron claras las prestaciones del UPM-009-C, que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.
Además de todo esto nos mostraron las instalaciones en las que se diseña, se gesta y se desarrolla el proyecto, mostrando especial atención a su banco de motores.
Finalmente pudimos contemplar ambos prototipos en un taller y conversar agradablemente con algunos participantes del proyecto, que no dudaron en explicarnos tantas dudas como nos surgieron así como algunas anécdotas de las competiciones.
El monoplaza de combustión equipa un motor de moto de 600 cc, concretamente un cuatro cilindros de Yamaha R6, que debido a una restrictiva brida de admisión reglamentaria queda limitado en su potencia a unos 70 cv, potencia más que suficiente para su limitado peso de únicamente 290 kg con piloto.
El monoplaza eléctrico por su parte equipa dos motores Lynch refrigerados por aire que, con un voltaje máximo de 96 V, rinden en conjunto algo más de 90 cv. El peso total del monoplaza es superior al modelo de combustión y se sitúa en 386 Kg con piloto incluido.
Nos despedimos con una galería de fotos de la presentación y deseamos mucho éxito al equipo en sus próximas competiciones.
Presentación UPM Racing
Sitio Oficial | UPM Racing
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