Si os decimos que el Jarama es un bonito circuito que está en horas bajas seguro que no os sorprendemos en absoluto ya que lógicamente ha quedado obsoleto frente a circuitos más modernos como Jerez, Montmeló o Cheste y no digamos frente a Motorland. Con esto parecía más cercana la noticia de un posible cierre y construcción de nuevas viviendas o un campo de golf que la de una renovación para tratar de impulsar al trazado madrileño. Afortunadamente el RACE nos ha sorprendido con la segunda opción y esperamos que tenga éxito.
Cada vez que voy al Jarama siento un cúmulo de sensaciones enfrentadas, primeramente nostalgia y felicidad que en cierta forma quedan eclipsadas por la pena y esa sensación de que es un lugar mítico que está a punto de desaparecer. Por un lado el lugar tiene algo especial para los amantes del motor, hay algo que te pone los pelos de punta, el poder contemplar la actividad de los boxes, el pensar que aquí ganó Gilles Villeneuve su última carrera en el año 81 o que incluso sale en la recién estrenada película Rush, albergando la carrera que James Hunt ganó en el 76, en la que fue descalificado al terminar por exceso de anchura de su McLaren y que dos meses después le fue devuelta la victoria. Sin olvidarnos de los días gloriosos de Ángel Nieto en esta pista, por ejemplo en el 71 luchando a brazo partido con Barry Sheene por el titulo de 125 cc y por supuesto las mágicas carreras de camiones que aún podemos disfrutar en las que Antonio Albacete ha hecho vibrar a miles de aficionados.
Toda esta magia se viene abajo al comprobar el estado actual de muchas de las instalaciones, como las gradas, que quitando la tribuna principal dan incluso miedo, por no hablar de los servicios. Toda esta degradación hace que año a año veamos más cerca el posible final del circuito madrileño. Afortunadamente parece que esto va a cambiar.
Que el RACE planeaba renovar el circuito no es algo nuevo, se llevaba hablando de ello bastante tiempo, pero la verdad es que ya parecía más una utopía que nunca se haría realidad. Por ello la noticia sí que nos ha sorprendido y además parece que las cosas van en serio ya que las obras darán comienzo a principios de 2014, con el objetivo de finalizar completamente el plan en 2021. El proyecto lo podemos contemplar en el siguiente vídeo.
El proyecto se dividirá en tres fases, en una primera se cambiará por completo la torre de control, que contará con salas de reuniones e incluso con una zona de restauración, con salones y terrazas con vistas a la pista. Además se renovará por completo la tribuna de meta haciéndola más moderna, incluso contará con techo y hará al circuito mucho más vistoso desde la autovía A1. Suponemos que esto no quedará aquí y también se meterán con el resto de tribunas, ya que subirse a ellas ahora parece un deporte de riesgo.
En una segunda fase se encargarán de la puesta al día de los boxes, también les hace buena falta y se cambiarán por completo para hacerlos más amplios y adaptarlos a las necesidades actuales.
La tercera fase es la más curiosa y llamativa, implicará la construcción de un moderno edificio en el interior del paddock, que albergará un museo con coches y motos fabricados en España, además de la actual colección de coches clásicos del RACE. También se creará una biblioteca especializada en el mundo del automóvil en la que se podrán consultar una gran cantidad de libros propiedad de la fundación RACE.
Afortunadamente el precioso trazado no va a tocarse, suponemos que se mejorará el asfalto o alguna escapatoria pero podremos seguir disfrutando del clásico trazado del Jarama. Desgraciadamente el principal problema del Jarama continuará,la limitación de ruido sigue vigente, ya que un juez impartió una curiosa justicia y limita los días de competición a 22 al año, ahora habrá que hacer calendarios atractivos para los días de ruido y también eventos que no impliquen superar la barrera de dB establecida. Es bastante triste que en un circuito de carreras haya que estar así, pero bueno, es lo que hay. Quizá también estudien la instalación de algún tipo de insonorización para que los vecinos estén tranquilos.
En cualquier caso esperamos que se puedan conseguir bastantes pruebas de cierto nivel que sean atractivas para los aficionados y que además el Jarama se relance como un lugar de ocio y cultura del automóvil en que muchos de nosotros podamos rodar en alguna ocasión o disfrutar de que lo hagan otros. Esto implica que los aficionados también debemos acercarnos al Jarama más de lo que lo hacemos y demostrar que en Madrid hay afición y queremos a nuestro circuito, y no vale decir que es muy caro, ya que también hay días con entrada al público gratuita o eventos como Jarama Vintage, del que he oído muchas quejas en cuanto al precio pero seguramente muchos de los que se quejan se gastan más en copas o en el cine cualquier fin de semana y no les parece para nada un exceso. Si bien es verdad que también es necesario que por parte del RACE se ajusten precios de por ejemplo los Trackdays, hay mucha gente que le encanta rodar en el Jarama pero el precio le tira para atrás y prefiere hacerse unos cuantos kilómetros y hacerlo en otro circuito más asequible. Esto podría evitarse y hacer que el Jarama fuera una referencia para atraer a aficionados con sus coches incluso desde otros lugares de España.
Deseamos que el proyecto salga adelante de manera satisfactoria, que el Jarama tenga una larga vida y por qué no una segunda juventud.
Cada vez que voy al Jarama siento un cúmulo de sensaciones enfrentadas, primeramente nostalgia y felicidad que en cierta forma quedan eclipsadas por la pena y esa sensación de que es un lugar mítico que está a punto de desaparecer. Por un lado el lugar tiene algo especial para los amantes del motor, hay algo que te pone los pelos de punta, el poder contemplar la actividad de los boxes, el pensar que aquí ganó Gilles Villeneuve su última carrera en el año 81 o que incluso sale en la recién estrenada película Rush, albergando la carrera que James Hunt ganó en el 76, en la que fue descalificado al terminar por exceso de anchura de su McLaren y que dos meses después le fue devuelta la victoria. Sin olvidarnos de los días gloriosos de Ángel Nieto en esta pista, por ejemplo en el 71 luchando a brazo partido con Barry Sheene por el titulo de 125 cc y por supuesto las mágicas carreras de camiones que aún podemos disfrutar en las que Antonio Albacete ha hecho vibrar a miles de aficionados.
Toda esta magia se viene abajo al comprobar el estado actual de muchas de las instalaciones, como las gradas, que quitando la tribuna principal dan incluso miedo, por no hablar de los servicios. Toda esta degradación hace que año a año veamos más cerca el posible final del circuito madrileño. Afortunadamente parece que esto va a cambiar.
Que el RACE planeaba renovar el circuito no es algo nuevo, se llevaba hablando de ello bastante tiempo, pero la verdad es que ya parecía más una utopía que nunca se haría realidad. Por ello la noticia sí que nos ha sorprendido y además parece que las cosas van en serio ya que las obras darán comienzo a principios de 2014, con el objetivo de finalizar completamente el plan en 2021. El proyecto lo podemos contemplar en el siguiente vídeo.
El proyecto se dividirá en tres fases, en una primera se cambiará por completo la torre de control, que contará con salas de reuniones e incluso con una zona de restauración, con salones y terrazas con vistas a la pista. Además se renovará por completo la tribuna de meta haciéndola más moderna, incluso contará con techo y hará al circuito mucho más vistoso desde la autovía A1. Suponemos que esto no quedará aquí y también se meterán con el resto de tribunas, ya que subirse a ellas ahora parece un deporte de riesgo.
En una segunda fase se encargarán de la puesta al día de los boxes, también les hace buena falta y se cambiarán por completo para hacerlos más amplios y adaptarlos a las necesidades actuales.
La tercera fase es la más curiosa y llamativa, implicará la construcción de un moderno edificio en el interior del paddock, que albergará un museo con coches y motos fabricados en España, además de la actual colección de coches clásicos del RACE. También se creará una biblioteca especializada en el mundo del automóvil en la que se podrán consultar una gran cantidad de libros propiedad de la fundación RACE.
Afortunadamente el precioso trazado no va a tocarse, suponemos que se mejorará el asfalto o alguna escapatoria pero podremos seguir disfrutando del clásico trazado del Jarama. Desgraciadamente el principal problema del Jarama continuará,la limitación de ruido sigue vigente, ya que un juez impartió una curiosa justicia y limita los días de competición a 22 al año, ahora habrá que hacer calendarios atractivos para los días de ruido y también eventos que no impliquen superar la barrera de dB establecida. Es bastante triste que en un circuito de carreras haya que estar así, pero bueno, es lo que hay. Quizá también estudien la instalación de algún tipo de insonorización para que los vecinos estén tranquilos.
¿Servirá esto para hacer renacer al Jarama?
Pues no debemos tirar las campanas al vuelo y pensar en que vamos a volver a tener Fórmula 1 o el campeonato del mundo de motociclismo en Madrid, tenemos que tener en cuenta que esto no es lo que se busca y que el Jarama no está preparado para esto, su trazado no tiene las escapatorias ni el nivel de seguridad que a día de hoy exigen estas pruebas de primer nivel. Por otro lado sus accesos tampoco están preparados para recibir y desalojar grandes cantidades de gente, esto lo conocen bien los aficionados que han asistido a algún evento y han tenido que sufrir los maravillosos atascos que se organizan. Además sigue lastrado por la absurda reducción de ruidos ¿en serio alguien se compra una casa junto a un circuito de carreras y pretende no oir coches?
En cualquier caso esperamos que se puedan conseguir bastantes pruebas de cierto nivel que sean atractivas para los aficionados y que además el Jarama se relance como un lugar de ocio y cultura del automóvil en que muchos de nosotros podamos rodar en alguna ocasión o disfrutar de que lo hagan otros. Esto implica que los aficionados también debemos acercarnos al Jarama más de lo que lo hacemos y demostrar que en Madrid hay afición y queremos a nuestro circuito, y no vale decir que es muy caro, ya que también hay días con entrada al público gratuita o eventos como Jarama Vintage, del que he oído muchas quejas en cuanto al precio pero seguramente muchos de los que se quejan se gastan más en copas o en el cine cualquier fin de semana y no les parece para nada un exceso. Si bien es verdad que también es necesario que por parte del RACE se ajusten precios de por ejemplo los Trackdays, hay mucha gente que le encanta rodar en el Jarama pero el precio le tira para atrás y prefiere hacerse unos cuantos kilómetros y hacerlo en otro circuito más asequible. Esto podría evitarse y hacer que el Jarama fuera una referencia para atraer a aficionados con sus coches incluso desde otros lugares de España.
Deseamos que el proyecto salga adelante de manera satisfactoria, que el Jarama tenga una larga vida y por qué no una segunda juventud.
Vía | Jarama
En EOHC | Jarama Vintage Festival 2013
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